绿色建筑节约型地下车库照明与通风节能技术规范

随着中国城市化进程的深入与“双碳”目标的持续推进，建筑领域的节能降碳已成为高质量发展的关键环节。地下车库作为现代住宅与公共建筑不可或缺的组成部分，其能耗问题日益凸显，传统设计下的24小时不间断照明与机械通风消耗了大量能源。推动地下车库向绿色、节约型转型，不仅是响应国家政策号召，更是提升建筑整体能效、创造健康宜居环境的内在需求。本规范旨在从照明与通风两大核心系统出发，为新建及改造的地下车库提供一套系统性的节能技术标准与实施路径。

一、 总体目标与基本原则

1.1 总体目标

本规范遵循国家加快推动建筑领域节能降碳的总体部署，以提升地下车库能源利用效率、降低碳排放为核心目标。通过应用先进技术与智能化管理，力求在保证使用安全、健康与舒适的前提下，实现照明与通风系统能耗的显著降低。具体目标包括：到2025年，新建及完成节能改造的地下车库单位面积照明与通风能耗较基准水平降低20%以上；到2027年，推动高效节能技术与可再生能源在地下车库的规模化应用，建成一批近零能耗的绿色低碳示范车库。

1.2 基本原则

1. 统筹规划，系统优化：将地下车库的照明、通风、引导等子系统作为一个有机整体进行设计，避免单一技术措施的局限，实现综合能效最大化。

2. 被动优先，主动优化：优先采用自然采光、自然通风等被动式节能技术，最大限度利用自然资源；在此基础上，配置高效、智能的主动式设备系统作为补充与优化。

3. 标准引领，技术创新：严格遵循国家与行业现行强制性标准，并积极采纳推荐性标准与新技术规范，鼓励采用经过验证的创新节能技术。

4. 全周期管控，智慧运行：贯穿车库的设计、施工、验收与运营维护全生命周期，推行基于传感器与物联网的智慧能源管理系统，实现按需供给与精细化管理。

二、 照明系统节能技术规范

2.1 自然采光设计

在规划设计阶段，应优先评估并利用自然采光条件。对于有条件的地下车库，鼓励设置采光井、导光管、采光罩与漫射镜等装置，将自然光高效引入车库内部。例如，通过在顶板设置全景天窗结合导光系统，可在白天完全或部分替代人工照明。有实践案例表明，通过合理设置大量采光通风井，可使地下车库在白天基本无需开启照明灯具，节能效果显著。

2.2 人工照明标准与设备

当必须采用人工照明时，应严格执行《建筑照明设计标准》及《车库LED照明技术规范》（T/CIES 001-2016）。主要技术要求包括：

照度标准：机动车库车道平均照度不应低于75lx，停车位平均照度不应低于30lx，并确保照度均匀。非机动车库车道照度要求为75lx，停车位为50lx。

光源与灯具：必须采用高效LED光源及与之匹配的节能型灯具。LED灯具应具有高光效、长寿命、显色性适宜及配光合理的特点。

照明功率密度（LPD）：车库照明系统的功率密度值应进行严格控制，设计阶段反推值宜控制在3~4 W/m²以内，并尽可能向更低值优化。

2.3 照明控制策略

照明系统必须实现分区、分时、分照度的智能控制，杜绝长明灯现象。

基本控制：车库照明应由区域照明配电箱通过计时装置进行定时启停控制，至少设置“全照度模式”与“值班照明模式”（照度约为全照度的1/4）两种模式。车道照明与车位照明应分回路配电，便于独立控制。

感应控制：在车位及车道区域，应广泛安装微波或红外移动传感器，实现“车来灯亮、车走灯暗（或灭）”的自动控制。结合光敏传感器，在自然采光充足时自动关闭或调暗相应区域的人工照明。

智能组网：鼓励构建照明物联网系统，实现远程监控、能耗计量、故障报警与策略优化，提升管理效率。

三、 通风系统节能技术规范

3.1 自然通风利用

在建筑布局与结构设计时，应充分考虑自然通风的潜力。通过设置通风井、竖井、合理规划出入口方位，利用热压与风压差形成空气自然对流。例如，可将天窗的百叶窗改造为进风系统，与排风井协同工作，在过渡季节及室外空气质量良好时，替代或减少机械通风的运行时间。实践表明，良好的自然通风设计可使地下车库机械通风设备基本处于备用状态，大幅节约电能。

3.2 机械通风设计标准

当需要机械通风时，设计必须符合《车库建筑设计规范》（JGJ 100–2015）、《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》（GB 50736–2012）及《公共建筑节能设计标准》（GB 50189–2015）的要求。

通风量计算：排风量应按稀释废气法计算，且不应小于按换气次数法计算的值。普通汽车库的机械排风换气次数不应低于4~6次/h。送（补）风量不宜小于排风量的80%，且应满足消防补风要求。

设备能效：应选用符合国家能效标准的高效率风机、电机。鼓励采用变频调速风机，以适应不同工况下的风量需求。

3.3 通风系统智能运行控制

机械通风系统的运行必须与车库实际使用状况及室内空气质量动态匹配。

按需通风：必须根据车库内的一氧化碳（CO）浓度进行自动运行控制，这是《公共建筑节能设计标准》的明确要求。应在车库内均匀布设CO浓度传感器，当浓度超过设定阈值（通常为20-30ppm）时，自动启动或加速风机运行；浓度降低后，自动减速或停止。

定时与台数控制：根据车库使用的高峰与低谷规律，设置风机定时启停程序。对于设置多台风机的大型车库，应根据实时风量需求，自动控制运行风机的台数。

与消防系统协调：平时使用的排风系统应与消防排烟系统合理合用，但必须确保火灾时能迅速转换为排烟模式，相关控制逻辑与切换装置必须安全可靠。

四、 协同设计与政策支撑

4.1 系统协同与智慧引导

照明与通风系统应与其他车库系统协同设计。例如，采用集成光伏板的照明装置，可为感应式车位指示灯等低功耗设备供电，实现部分能源自给。推广智能车辆引导系统，通过车位指示灯快速引导车辆，减少车辆在库内的迂回行驶时间，从而间接降低尾放与通风负荷。

4.2 政策与标准衔接

本规范的实施需紧密结合国家宏观政策。设计、施工与验收各方应严格落实《“十四五”建筑节能与绿色建筑发展规划》等相关文件要求，将地下车库节能纳入建筑整体节能审查与评价体系。在采购工程中，应优先采购符合《绿色建筑和绿色建材采购需求标准》的绿色建材与设备。鼓励建设单位申报绿色建筑标识，将高水平的地下车库节能实践作为重要加分项。

4.3 数据监测与持续优化

建议在地下车库节能改造或新建项目中，建立能源监测平台，对照明、通风系统的分项能耗进行长期计量与数据分析。通过对比基准线与运行数据，科学评估节能效果，并为后续的运营优化与策略调整提供依据，形成“设计-实施-监测-优化”的闭环管理，确保节能效益的持续实现。